Sebuah studi dari Universitas Chalmers menyoroti masalah keselamatan yang signifikan pada mobil listrik: kesulitan yang dihadapi pejalan kaki dalam menemukan suara peringatan. Para peneliti menyarankan bahwa sistem peringatan baru diperlukan untuk memastikan keselamatan.
Seiring dengan semakin populernya mobil listrik di jalanan, pejalan kaki dan pengguna jalan lain yang rentan semakin sering terpapar sinyal peringatan. Namun, penelitian baru dari Universitas Teknologi Chalmers di Swedia mengungkap masalah kritis: sinyal-sinyal ini sulit ditemukan oleh orang-orang, terutama saat beberapa kendaraan listrik (EV) bergerak secara bersamaan.
Penelitian, diterbitkan dalam Jurnal Masyarakat Acoustical Amerika, menyelidiki seberapa baik individu dapat membedakan arah tiga jenis sinyal Sistem Peringatan Kendaraan Akustik (AVAS) umum yang dipancarkan oleh kendaraan hibrida dan listrik pada kecepatan rendah.
Para peneliti menemukan bahwa semua jenis sinyal yang diuji lebih sulit ditemukan daripada suara mesin pembakaran internal, dengan satu jenis sinyal yang sangat menantang bagi subjek uji untuk menentukan atau membedakan antara suara dari satu atau beberapa kendaraan.
"Persyaratan yang ditetapkan pada produsen mobil terkait dengan deteksi, atau kemampuan deteksi, bukan tentang menemukan arah suara atau jumlah kendaraan yang terlibat. Namun, jika Anda membayangkan, misalnya, tempat parkir mobil supermarket, bukan tidak mungkin beberapa model mobil serupa dengan sinyal AVAS yang sama akan bergerak pada waktu yang sama dan ke arah yang berbeda," kata Leon Müller, mahasiswa doktoral di Departemen Arsitektur dan Teknik Sipil di Chalmers, dalam rilis berita.
Peraturan saat ini mengharuskan kendaraan listrik mengeluarkan suara peringatan pada kecepatan di bawah 20 km/jam di Eropa, Tiongkok, dan Jepang, serta di bawah 30 km/jam di Amerika Serikat. Suara-suara ini dimaksudkan untuk membantu pejalan kaki dan pengendara sepeda dalam mendeteksi kendaraan yang mendekat.
Namun, penelitian Chalmers menunjukkan bahwa kemampuan mendeteksi bukanlah satu-satunya perhatian — lokalisasi juga krusial untuk keselamatan.
“Cara persyaratan tersebut disusun memungkinkan produsen mobil untuk merancang suara khas mereka sendiri. Sinyal peringatan ini sering diuji tanpa kerumitan kebisingan latar belakang. Namun dalam lingkungan lalu lintas yang sebenarnya, biasanya terdapat banyak jenis suara yang berbeda,” imbuh Wolfgang Kropp, seorang profesor akustik di Departemen Arsitektur dan Teknik Sipil di Chalmers.
Percobaan yang melibatkan 52 subjek uji di ruang kedap suara ini bertujuan untuk mensimulasikan kondisi nyata seperti di tempat parkir mobil yang ramai. Subjek dikelilingi oleh 24 pengeras suara yang memutar tiga jenis suara kendaraan yang disimulasikan: satu dengan dua nada, satu lagi dengan beberapa nada, dan satu lagi dengan suara bising.
Subjek uji menghadapi kesulitan signifikan dalam menemukan sinyal dua nada, khususnya saat ada beberapa kendaraan yang ikut bermain.
“Tentu saja, sebagai ahli akustik, kami menyambut baik kenyataan bahwa mobil listrik jauh lebih senyap daripada mesin pembakaran internal, tetapi penting untuk menemukan keseimbangan,” tambah Müller.
Sementara studi saat ini berfokus pada kemampuan mendeteksi, ada kebutuhan mendesak untuk mengeksplorasi lokalisasi dan dampaknya terhadap keselamatan lalu lintas.
“Dari sudut pandang keselamatan lalu lintas, akan lebih baik jika menemukan sinyal yang seefektif mungkin dalam hal deteksi dan pelokalan, tetapi tidak berdampak negatif pada orang; sesuatu yang telah terbukti benar dalam penelitian kami sebelumnya terkait kebisingan lalu lintas,” imbuh Kropp.
Dalam penelitian lanjutan mereka, ilmuwan Chalmers menyelidiki bagaimana sinyal AVAS ini dipersepsikan dan pengaruhnya terhadap pengguna non-jalan raya, dengan harapan dapat mengembangkan sistem peringatan yang lebih efektif untuk masa mendatang.